2025年上海车展前夕，新能源汽车行业迎来史上最激烈的技术军备竞赛。各家车企纷纷秀出肌肉：自研芯片、全域800V高压平台、无图智驾……一时之间，各大车企杀得难解难分。然而，当行业将目光聚焦于智能化时，在电池领域广盛配资，一场决定行业未来的暗战亦在悄然爆发。
作为全球动力电池龙头的宁德时代，却在4月21日的边界觉醒超级科技日上，用三款“核弹级”产品重新定义了新能源赛道的竞争维度，这三款产品分别为12C兆瓦快充电池、钠离子动力电池、骁遥双核电池 ，下面让我们逐一解析一下！
12C兆瓦快充电池
“充电10分钟，续航400公里”，2023年宁德时代第一代神行超充电池的宣传语曾引发行业震动。而仅仅两年后，这一纪录被宁德时代自己打破。
展开剩余80%如今，第二代神行超充电池将充电倍率提升至 12C，峰值功率突破 1.3 兆瓦，30 秒补能 75 公里，相当于1 秒补能 2.5 公里，充电 5 分钟即可补充 520 公里续航，最高续航达 800 公里。即使在零下10℃的低温环境中，电池也能在15分钟内从5%充至80%。
为了实现12C的充电能力，宁德时代在材料与工艺的革新，其中超晶石墨可通过亚微米级传导颗粒设计，打破锂离子嵌入速度的物理限制；SEI再生增强电解液可构建高效离子传输通道，提升超充稳定性；而碳包覆纳米超导技术则能优化电子流均衡，降低充电损耗。
更关键的是，这款电池兼容现有兆瓦级充电桩广盛配资，无需额外改造基础设施。对比比亚迪3月发布的充电5分钟补能407km的“兆瓦闪充”，宁德时代仅用一个多月便刷新纪录，电池行业的“内卷”已进入白热化。
钠离子电池
一直以来，锂资源稀缺性和三元锂电池的安全隐患，始终是悬在行业头顶的达摩克利斯之剑。宁德时代认为要想实现能量自由，必须要突破单一使用锂的边界，于是早在 2017 年其便启动了钠电池研发，如今宁德时代早年的布局终于有了结果。
技术日上，宁德时代正式推出全新钠离子动力电池——“钠新”，其能量密度达 175Wh/kg，支持 500 公里续航，充电 5C 快充（15 分钟充至 80%），并将于 2025 年 12 月量产。可应用于混动和纯电车型。
个人认为，“钠新”电池最引人注目的亮点有两个，分别是低温环境下的续航和安全。其中低温环境下的续航和动力输出一直是锂电池的痛点，冬季续航打5折的说法更是由来已久。在此方面，“钠新”电池可零下 40℃极端环境下保持 90% 可用电量，整车动力输出衰减不足 10%，从根本上解决北方用户冬季续航腰斩的难题。
而在安全方面，“钠新”电池亦从材料本征层面消除了热失控的风险。宁德时代自研的通过高温稳定材料与耐高温电解液技术，即便在电钻穿透、锯断等极端测试下，依然不起火、不爆炸。
与此同时，宁德时代在技术日上同步推出“钠新”品牌，并发布首款产品——24V重卡启驻一体蓄电池，该产品可在零下40℃一次点火成功，使用寿命超8年，成本较铅酸电池降低61%。据悉，该电池将于2025年6月量产，一汽解放将率先搭载。
骁遥双核电池
看完以上产品，很多朋友一定会有这样的感觉：确实，这几款产品长板都是行业TOP级别，但却没法同时解决续航、充电速度和安全这三大痛点。那么有没有六边形战士存在呢？
有的，朋友，有的！它就是-双核架构。
相比于传统架构，双核架构将电池包划分为主能量区和增程能量区，前者可根据用户的驾驶习惯与场景适配不同化学体系的电芯，以满足日常的使用需求，而后者则采用高比能自生成负极电池，可提供更大的电量，满足用户的长途使用需求，两大区域“强强联合”，实现“分工协作、取长补短”；
与此同时，双核架构还应用了自生成负极技术，其摒弃了传统石墨负极，通过锂元素直接沉积提升能量密度。结合以上技术，宁德时代发布骁遥双核电池，并提供三款解决方案覆盖全场景需求。第一种为钠-铁双核电池，钠新电池+磷酸铁锂自生成负极电池，75kWh电量实现700km续航，无惧低温，专为北方市场设计；第二种为铁-铁双核电池，第二代神行超充电池+磷酸铁锂自生成负极电池，峰值12C快充，续航1000km，每公里通勤成本低至1毛钱，更加适合没有低温困扰的南方车主； 第三种，三元铁/双三元双核电池，其输出功率1000kW，180kWh电量支持1500km续航，可满足用户对性能与续航的极致需求，堪称是未来高端新能源车型的标配。
当然，尽管宁德时代的新产品足够惊艳，但双核电池的复杂结构可能增加电池包重量，并且1.3兆瓦快充对电网负荷的冲击亦不容忽视。个人看来，其距离大规模推广仍有很长一段距离。
总结
总的来说广盛配资，宁德时代此次发布的三大技术，不仅是对电池性能的颠覆，更可能重构整个汽车产业。很多车友认为宁德时代这是要把燃油车逼上绝路，这一说法对也不对，因为新能源车的终极目标从来不是替代燃油车，而是让所有交通工具实现能量自由。这一轮由宁德时代掀起的技术革命，或许正是燃油车时代的终章序曲。
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